Problemi Rete Can FIAT 500X
Problemi Rete Can FIAT 500X: prosegue il nostro approfondimento sulle reti CAN! Nello scorso approfondimento abbiamo avuto a che fare con reti CAN in serie o in parallelo. Ma esistono anche reti CAN configurate come “misto serie-parallelo”. È il caso della FIAT 500X.
Problemi Rete Can FIAT 500X con rete misto serie-parallelo
Per questo modello, Fiat ha optato per la soluzione mista, in quanto lungo la stessa linea troviamo alcune centraline collegate in serie e altre connesse in parallelo al circuito.
Perché questa scelta?
Come già anticipato una ECU in serie danneggiata comprometterebbe la comunicazione di tutta la linea, mentre una centralina in parallelo danneggiata smetterebbe di comunicare senza interrompere lo scambio dati tra le altre ECU.
Pertanto lo stesso problema su due centraline diverse porterebbe a due guasti molto diversi tra loro, seppur lungo lo stesso circuito.
Tale configurazione mista serve a definire la priorità che alcune centraline, quelle in serie, hanno rispetto ad altre, quelle in parallelo.
Linea CAN C1 su Fiat 500X
NOTA BENE: A seconda dell’allestimento del veicolo, i moduli ACC, TCM, DTCM ed ESM potrebbero essere presenti o meno.
Le centraline connesse in serie sono di fondamentale importanza per la marcia del veicolo e per la sicurezza, quindi se non fossero in grado di comunicare tra loro il rischio sarebbe maggiore.
Se invece la centralina Infotainment smettesse di inviare dati agli altri moduli, l’unico effetto sarebbe di non aver a disposizione alcune funzioni legate al comfort.
NOTA BENE: Le centraline ABS e Airbag sono collegate in parallelo alla rete CAN C1, ma per i motivi di sicurezza di cui sopra si trovano in serie al circuito CAN C2.
Abbiamo sfruttato proprio questo modello di veicolo per eseguire le prove pratiche.
Problemi Rete Can FIAT 500X: Verifica del segnale CAN con oscilloscopio
Questo tipo di segnale viaggia su entrambi i fili costituenti la rete in maniera speculare rispetto ad un valore di riferimento: tanto aumenta il segnale alto (CAN H), tanto diminuisce il segnale basso (CAN L).
La velocità con cui questo segnale varia è altissima, quindi per una questione di sensibilità dello strumento, è preferibile utilizzare un oscilloscopio per controllare l’efficienza della rete.
Per effettuare la prova, è necessario collegare la sonda sul pin interessato (ad esempio il pin 6 della presa diagnosi) e il riferimento negativo della sonda al negativo batteria (o a un qualsiasi punto di massa, pin 4 della presa OBD).
Per confrontare i segnali H ed L, bisogna disporre di un oscilloscopio multitraccia e collegare due sonde rispettivamente a ciascun filo del segnale, con riferimento a massa.
| Quadro | On |
| Motore | Off |
| Oscilloscopio | Volt c.c. |
| Sonda 1 | Pin 6 presa OBD (CAN H) |
| Rif. negativo sonda | Pin 4 presa OBD (massa elettrica) |
| Sonda 2 | Pin 14 presa OBD (CAN L) |
| Rif. negativo sonda | Pin 4 presa OBD (massa elettrica) |
| Volt/div | 1V/div |
| Fondo scala tensione | ±5 V |
| Tempi/div | 50 μs/div |
Segnale CAN C1 Fiat 500X
Per quanto detto in precedenza, si può dedurre che questo segnale viaggia in maniera corretta. Infatti le due forme d’onda risultano perfettamente speculari rispetto al valore di riferimento di 2,5 V.
Quando il segnale alto (grafico rosso) aumenta di 1 V rispetto al riferimento e arriva a 3,5 V (2,5 V + 1 V), il segnale basso (grafico blu) si porta a 1,5 V (2,5 V – 1 V).
Lo stesso si verifica con il picco del segnale registrato in questa schermata, dove il segnale alto raggiunge i 4,1 V (2,5 V + 1,6 V) e il segnale basso risulta pari a 0,9 V (2,5 V – 1,6 V).
Verifica del segnale CAN: conclusione
Quanto appena riscontrato ci induce ad una importante conclusione, ovvero che la somma dei valori di questi due segnali ha un risultato costante pari a 5 V. In effetti, essendo:
- CAN H = 2,5 V + x
- CAN L = 2,5 V – x
Allora inevitabilmente la somma di questi due valori sarà pari a
- CAN H + CAN L = (2,5 V + x) + (2,5 V – x) = 5 V
Verifica del segnale CAN con multimetro
Questa operazione non è forse realizzabile anche tramite un multimetro? Proviamo ad eseguirla per poi commentarne il risultato ottenuto.
|
Quadro |
On |
|
Motore |
Off |
|
Multimetro |
Volt c.c. |
| Filo rosso |
Pin 6 presa OBD (CAN H) |
| Filo nero |
Negativo batteria |
I valori sopra riportati non corrispondono all’effettivo andamento dei due segnali mostrati precedentemente nell’oscillogramma, ma costituiscono un valore medio.
Questo è dovuto alla sensibilità dello strumento, non adatto a rilevare il comportamento istantaneo del segnale CAN.
Sebbene il multimetro fornisca un valore approssimativo di questo segnale, per quanto anticipato possiamo sfruttare le misure appena eseguite per verificare lo scambio di dati sulla linea CAN.
In generale:
- CAN H + CAN L = 5 V (±0,1 V)
In questo caso, il semplice calcolo proposto fornisce un risultato più che valido:
- CAN H + CAN L = 2,94 V + 2,10 V = 5,04 V
NOTA BENE: Il risultato di 5 V dato dalla somma di due valori uguali e pari a 2,5 V rappresenterebbe una situazione di anomalia, dovuta a 2 possibili cause:
- Corto circuito tra i fili H ed L
- Assenza di comunicazione
Tuttavia, resta da sottolineare che la formula proposta potrebbe essere viziata dall’approssimazione che il multimetro opera nei confronti della grandezza misurata.
Per la verifica della qualità di un segnale digitale ad alta velocità, lo strumento più idoneo resta l’oscilloscopio.
Molto istruttivo e ben spiegato !
Grazie, un saluto dalla Redazione 🙂
Buon pomeriggio
Io da tre settimane ho l’auto in officina meccanica per problema comunicazione centralina linea can intermittente, parlo di un Citroen C4 Picasso 08, hanno sostituito freno stazionamento, per persiste errore su ESP e freno stazionamento elettrico, ma l’errore e ancora presente, sostituito sensore pedale freno, controllo del sensore volante ma l’errore freno stazionamento persiste non so più Ke fare. Chi per favore mi può aiutare . Grazie
Slave e grazie a lei per averci scritto. Attualmente non forniamo questo tipo di assistenza tecnica. In ogni caso, le prove per controllare la rete CAN sono descritte anche in questo altro nostro approfondimento: https://www.riparando.it/tutorial/problemi-rete-can/2018/02/
Salve, ho problemi con una Ford Fiesta mk7 2009, si accende la spia antipattinamento esp e l’auto si limita a 2500 giri. Con la diagnosi risulta una mancata comunicazione tra centralina ed esp, cosa c’è che non va? È un pezzo meccanico che non funziona? O bisogna intervenire sull’elettronica? Grazie.
Salve Fabio, grazie per il tuo intervento ma questa tua richiesta è fuori topic e non inerente l’argomento trattato in questo articolo, grazie per la comprensione
Buongiorno io invece sto avendo problemi alla mia ford focus 2005-2007 1.6 90cv mi da l’errore alla canbas cn l’avaria servosterzo cn volante durissimo il quadro strumenti che va in tilt, spie, lancette e la macchina nn si accelera sn più di 10 giorni che la macchina è in officina e nessuno mi sa dire quale è il problema
Salve Stefano, purtroppo il problema che descrivi necessita di una scansione completa in diagnosi per poter essere analizzato con precisione. Per individuare la causa del guasto occorre procedere per esclusione, senza trascurare alimentazioni e masse su ogni centralina coinvolta. Tienici aggiornati e continua a seguirci!